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变速箱维修 只服四惠变速箱维修保养

成都四惠汽车维修服务有限公司拥有一批训练有素、经验丰富、认真负责的技术管理人才,是一家非常专业的,在成都乃至全国都知名的自动变速箱维修企业,是集变速箱专业维修、配件销售、技术培训、信息反馈于一体的现代化公司,凭借其专业化,标准化的统一要求进行管理,做好每个细节,把好质量关,确保每个变速箱的维修质量,并得到各界车主,各地4S店,修理厂,汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉,所以变速箱维修,就来四惠。下面四惠给大家讲一个关于自动变速箱的案例,希望大家以后遇到了知道怎么处理。

一辆三菱V33越野轿车,装备03-72LE自动变速箱,行驶里程为13.6万公里。该车在大修变速箱后出现升挡正常,但当车辆升上高速挡(4挡)后再减速时不能降挡的故障现象。 首先检查节气门拉线,拉线行程正常,也无发卡现象;再检查“OD”电磁阀,测量电阻正常,给电磁阀做动作测试,能听见清脆的“咔、咔”声。拆开油路板阀体,检查各滑阀都能滑动自如,没有发卡现象;当检查阀体小隔板时,发现上、下隔板垫装反了,重新正确装配后路试故障排除。

四惠变速箱维修保养

将自动变速箱抬下后重新装配时出现的人为故障 在维修车辆的某些故障(如:更换曲轴后油封)时,需要抬下自动变速箱,而在抬装变速箱的过程中由于维修人员装配不当,往往出现变速箱换挡冲击、打滑或不换挡等故障现象。当出现这些故障时,维修人员常常将维修思路集中在变速箱内部元件和控制电路上,结果自然会走不少弯路。对于电控自动变速箱来说,

这类故障原因通常是线束接头插反或未插到位造成(前面已有分析);有节气门拉线的变速箱,故障原因通常是节气门拉线的行程调整错误,如:本田CD5的MPOA自动变速箱,节气门拉线调整过紧,会出现1挡升2挡时冲击大,反之则会出现1挡升2挡时打滑。

更换变速器总成后出现的人为故障 在维修自动变速箱的过程中,我们通常会遇到在解开变速箱后,发现内部损坏的元件太多(特别是事故后的车辆),已没有修复的价值,这时车主通常会考虑更换变速箱总成。在更换变速箱总成的时候,有些维修人员却不注意变速箱与发动机的匹配性,造成变速箱换挡冲击或不换挡等故障现象,有的还会造成车辆不能达到理想车速、耗油高等其它故障现象。

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